动车组在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。其巨大的影响使铁路提速后的安全性成为社会广泛关注的焦点。转向架是机车车辆的驱动及走行部,因此转向架是保证动车组高速、安全、平稳运行的关键部件。转向架关键零部件结构强度特性、疲劳特性以及动态特性直接关系到高速列车的行车安全。CRH2型动车组转向架动车构架的制造技术条件和设计标准均参照了日本工业标准JISE4207《铁路车辆一转向架一转向架构架设计通则》。首先,本文运用通用3D建模软件CATIA建立转向架动车构架的几何模型,再通过IGES接口,将实体模型导入到有限元软件Hypermesh中。按照有限元标准进行网格划分。利用软件ANSYS对CRH2动车组动车转向架构架进行了有限元分析,依据分析结果并参照标准JISE4207和JISE4208,对构架进行了静强度和疲劳强度的评价。其次,根据驱动与制动合成载荷工况下,构架的最大应力发生的位置及特点,在考虑满足构架结构强度和刚度的前提下,按照优化设计的原则,对构架进行结构优化,以此来减小应力集中,增加危险区域的强度与刚度,并使构架质量和体积最小化。最后,基于有限元动力学分析理论,对动车构架进行了模态分析,找出对构架结构的动刚度影响最大的模态振型,得到构架的薄弱环节,为动态响应分析奠定基础。通过谐响应分析模拟电机简谐激励对构架振动的影响,找到构架各个危险区域的共振频率,为发动机运行参数的选择匹配和构架结构优化设计提出了改进意见。